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2014年，帝斯曼推出了一款应用于汽车链条张紧器导轨面板的创新型解决方案--Stanyl聚酰胺46(PA46)。PA46与目前广泛应用的Stanyl聚酰胺66(PA66)相比，用该产品制造的导轨面板，其摩擦系数可降低25%，耐磨性比PA66高出4~7倍，同时，可降低1%的油耗。

Stanyl聚酰胺46性能超越绝大多数的竞争者，如PA6和PA66、聚邻苯二甲酰胺(PPA)、缩醛及PPS等，其耐磨损性能甚至可达PA66的7倍。且上述材料自身具有局限性，比如脆性(PPS和PPA材料)、高温下的刚性下降(POM、PPS、PA6、PPA材料)或高磨损(PPS)。

Stanyl341是现阶段引擎零部件的行业标准材料，帝斯曼同时已着手为新一代发动机研发耐摩擦性能更为优异的Stanyl371新型材料。该材料在降低二氧化碳排放和提升燃料使用率方面，优势更加显著。

作为全球 的高温尼龙(PA46)生产商，DSM公司拥有全球 的丁二胺工业化方案。丁二胺是PA46合成的关键原料，这样的技术优势也使得DSM公司率先研发出了以此作为原料的PA4T产品。

这种21世纪的第1个新聚合体，具有 的空间稳定性、无铅焊接兼容性、高熔点，在温度上升的情况下具有很高的硬度和机械强度，且相比DSM公司原有的PA46产品，甚至是PA9T，它显示出了超低的吸水率。

PA4T综合而又优异的性能，将会使它在今后电子电气和汽车等耐高温应用领域占据重要的份额。PA4T的发明也是市场小型化和电子产品集中化对性能材料更高要求的体现。